粉末冶金齒輪零件的硬度和強(qiáng)度如何?能和45號(hào)鋼料機(jī)加工齒輪一樣嗎?

這涉及到粉末冶金的專業(yè)領(lǐng)域，因?yàn)榉勰┮苯瘕X輪的密度、孔隙率、材料和熱處理方法直接影響到硬度和強(qiáng)度。高密度是指合金元素硬度高、氣孔小、密度高、材質(zhì)好、硬度高。熱處理方法一般包括滲碳淬火、碳氮共滲、高頻淬火、低頻淬火、油淬火等。穩(wěn)定合格的淬火工藝保持了熱處理硬度的穩(wěn)定。

一般粉末冶金產(chǎn)品熱處理過(guò)程中的硬度控制：

普通霧化粉末(包括碳鋼和銅碳合金鋼)密度在6、9以上，淬火硬度可控制在HRC30左右。

一般來(lái)說(shuō)，預(yù)合金粉末(AB粉)的密度超過(guò)6、95，淬火硬度可控制在HRC35左右。

密度大于6、95，淬火硬度控制在HRC40的高預(yù)合金粉末。

用上述材料制成的粉末冶金產(chǎn)品密度和材質(zhì)穩(wěn)定，熱處理后硬度符合相應(yīng)要求，所以其抗拉強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度會(huì)達(dá)到一個(gè)較好的峰值。

粉末冶金的熱處理硬度能達(dá)到45號(hào)鋼嗎?當(dāng)然可以的!

但由于粉末冶金產(chǎn)品的密度沒(méi)有45號(hào)鋼高，粉末冶金壓制件的最高密度通常為7、2 g/cm，而45號(hào)鋼的密度為7、9 g/cm。粉末冶金的強(qiáng)制滲碳或高頻熱處理超過(guò)HRC45，會(huì)使粉末冶金產(chǎn)品因高淬火而變脆，導(dǎo)致粉末冶金產(chǎn)品強(qiáng)度降低。

接下來(lái)，我們將對(duì)粉末冶金成型齒輪和機(jī)械加工滾齒齒輪進(jìn)行比較。

1、材料利用率高，可達(dá)95%以上

2、不需要或只需要少量切割

3、零件尺寸一致性好，穩(wěn)定性好，精度高。

4、強(qiáng)度對(duì)比：專業(yè)粉末冶金廠家優(yōu)化了粉末冶金模具設(shè)計(jì)，生產(chǎn)出的齒輪抗拉強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度接近材料滾齒齒輪。比如傳動(dòng)強(qiáng)度高的汽車變速箱的從動(dòng)齒輪也是粉末冶金齒輪。可見(jiàn)，粉末冶金齒輪是實(shí)用而廣泛的。

5、粉末壓制成型采用模具成型，可以生產(chǎn)出其他切削滾齒工藝無(wú)法生產(chǎn)的復(fù)雜形狀。

6、因?yàn)檫m合批量生產(chǎn)，所以生產(chǎn)效率高，成本比切割低。

7、適合量產(chǎn)，所以價(jià)格絕對(duì)有競(jìng)爭(zhēng)力。

粉末冶金齒輪成本優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)在化建設(shè)的迅速發(fā)展使得我國(guó)的粉末冶金技術(shù)在不斷的發(fā)展進(jìn)步，但是我國(guó)的粉末冶金產(chǎn)品的技術(shù)水平距離發(fā)達(dá)國(guó)家仍然具有一些差距，其主要體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)中低端產(chǎn)品，其水平基本處于發(fā)達(dá)國(guó)家技術(shù)水平的九零年代中后期，但是對(duì)于較為先進(jìn)的粉末冶金技術(shù)涉足不多。

我國(guó)在研發(fā)新型粉末冶金產(chǎn)品的力度還不夠大，國(guó)內(nèi)的企業(yè)大部分處于根據(jù)別人的設(shè)計(jì)圖來(lái)進(jìn)行加工的水平，一般情況下僅僅承擔(dān)工藝的研發(fā)，這其實(shí)不能算是真正的產(chǎn)品研發(fā)。由于起步較晚國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力比較差，僅僅在消化吸收以及模仿創(chuàng)新上下功夫，而完全的原始創(chuàng)新力度還不夠，另外在產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中的管理水平還有待提高。盡管我國(guó)的汽車粉末冶金行業(yè)建立了有效的質(zhì)量管理體系，企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品得到廣大用戶的一致認(rèn)可，但是在過(guò)程控制方面以及產(chǎn)品質(zhì)量水平仍然不能與發(fā)達(dá)國(guó)家相提并論。

所以我國(guó)在未來(lái)的粉末冶金零件的發(fā)展目標(biāo)也就變得更加明確，通過(guò)各種有利因素為行業(yè)的發(fā)展提供更加便利的條件，在政策方面，我國(guó)當(dāng)前對(duì)節(jié)能減排以及降耗方面的重視，將對(duì)汽車粉末冶金產(chǎn)品的發(fā)展提供較好的條件，隨著粉末冶金技術(shù)的不斷進(jìn)步，其成本較低的優(yōu)勢(shì)將伴隨著汽車行業(yè)的成本競(jìng)爭(zhēng)加劇而日趨明顯。