作為制造工藝相對(duì)復(fù)雜、全球產(chǎn)業(yè)鏈配合最為緊密的產(chǎn)業(yè)之一，汽車制造業(yè)遭受著新冠肺炎疫情全球大流行的二次沖擊。過(guò)去的幾十年中，現(xiàn)代汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展起一條橫跨各大洲的供應(yīng)鏈，在組裝成整車之前，一個(gè)零部件可能已經(jīng)經(jīng)歷了多次“跨洋旅行”。

   除外貿(mào)訂單縮水外，若疫情持續(xù)發(fā)酵，國(guó)內(nèi)零部件廠商和車企還面臨斷供的風(fēng)險(xiǎn)。4月10日，商務(wù)部外貿(mào)司司長(zhǎng)李興乾在新聞發(fā)布會(huì)上表示，當(dāng)前，國(guó)際疫情嚴(yán)重沖擊世界經(jīng)濟(jì)，加工貿(mào)易受疫情的影響更為快速直接，面臨需求端和供給端“雙向擠壓”：一方面，出口訂單在減少；另一方面，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)茏瑁M(jìn)口原材料、零配件存在困難。

  一輛汽車，兩萬(wàn)個(gè)零件，缺一不可，而其背后對(duì)應(yīng)著成千上萬(wàn)的零配件供應(yīng)商。與規(guī)模較大、資金雄厚的汽車公司相比，為其提供配套生產(chǎn)的許多零部件公司現(xiàn)金儲(chǔ)備較少，同時(shí)仍需履行合同訂單，正面臨著生存考驗(yàn)。

  “1月、2月的時(shí)候，海外客戶催著把產(chǎn)品空運(yùn)出去；而到了3月，疫情全球暴發(fā)，公司的海外客戶，尤其是美國(guó)、墨西哥、意大利這些國(guó)家的訂單都在逐步取消。”寧波余姚市一家外資汽配公司的生產(chǎn)和采購(gòu)部經(jīng)理張海回憶道。

2月，受疫情影響，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)無(wú)法復(fù)工復(fù)產(chǎn)，物流運(yùn)輸也難以保障。為此，依賴中國(guó)零部件的海外車企為維持生產(chǎn)，不惜出高價(jià)貨運(yùn)費(fèi)用，加急空運(yùn)零部件出國(guó)。“不是緊急情況的話，通常公司的汽車零部件都是走海運(yùn)，分量太重了。2月空運(yùn)到韓國(guó)，費(fèi)用漲了不少。”張海表示，由于擔(dān)心無(wú)法供應(yīng)，不少國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)不敢接單。

  中國(guó)不僅是汽車生產(chǎn)大國(guó)，也是汽車零部件的生產(chǎn)和出口大國(guó)。2月國(guó)內(nèi)零部件工廠供應(yīng)中斷，曾導(dǎo)致現(xiàn)代、雷諾等全球汽車巨頭企業(yè)減產(chǎn)甚至停工。這充分體現(xiàn)了中國(guó)在全球汽車供應(yīng)鏈上不可替代的地位，而反過(guò)來(lái)這也凸顯了中國(guó)汽車零部件企業(yè)對(duì)世界訂單的依賴。

  中國(guó)制造的汽車零部件已經(jīng)遍布全球各個(gè)角落。中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)顯示，如今中國(guó)共有10萬(wàn)余家本土汽車零部件企業(yè)，這些零部件企業(yè)為全球貢獻(xiàn)了80%以上的汽車零部件。海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2019年，在中國(guó)的汽車零部件企業(yè)出口額超過(guò)600億美元，其中外資企業(yè)在華子公司對(duì)外出口占40%

  在疫情陰影籠罩下，目前全球超150家整車制造商已宣布關(guān)停其多數(shù)工廠。國(guó)內(nèi)部分擁有外貿(mào)業(yè)務(wù)的汽車零部件供應(yīng)商的外貿(mào)訂單隨之驟減，依賴于出口的零部件廠商陷入“有力無(wú)處使”的尷尬境地，無(wú)奈再次踩下了剎車。而連鎖反應(yīng)進(jìn)一步向下傳導(dǎo)，為汽車零件廠商提供更小物料或者組件的供應(yīng)商，業(yè)務(wù)同樣受損。

長(zhǎng)城證券研報(bào)分析稱，目前A股申萬(wàn)汽車零部件板塊一共有134只股票，以2018年海外收入比重來(lái)看，2018年申萬(wàn)零部件板塊海外收入占比平均值為30.26%，其中海外收入占比超過(guò)80%的有5家公司，海外收入占比在50%~80%的有17家公司，這些企業(yè)海外收入主要來(lái)源于北美和歐洲。這也意味著，出口依賴度高的零部件企業(yè)第二季度的出口業(yè)務(wù)可能受到較大沖擊。 

  零部件需求量下降，企業(yè)不得不做出相應(yīng)決斷，調(diào)整產(chǎn)能甚至降薪裁員，一線員工的生活難免受到波及。郭程所在的汽車零部件廠商主要生產(chǎn)汽車所用的線束，其外貿(mào)訂單客戶主要是通用、福特和克萊斯勒，外貿(mào)占銷售比重約為15%。而即便如此，他還是感受到了前所未有的“寒意”，他所在的工廠已經(jīng)改為“上四休三”。“我們也已經(jīng)開始降薪，所以總體工資至少減少了一半，但公司還沒(méi)有裁員。”這是他最直觀的感受。

  另一方面，規(guī)模化汽車零部件供應(yīng)商或不至于難以生存，但中小型廠商則面臨著更大的不確定性。未來(lái)汽車零部件行業(yè)或許會(huì)出現(xiàn)“洗牌”，整體來(lái)說(shuō)屬于優(yōu)勝劣汰，有利于行業(yè)整體健康發(fā)展。今年2~3月，整車廠生產(chǎn)恢復(fù)較慢，處于去庫(kù)存階段。接下來(lái)整車廠加速恢復(fù)，將進(jìn)入加庫(kù)存階段。這就需要零部件企業(yè)先行恢復(fù)。”預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)恢復(fù)到常態(tài)會(huì)比整車廠更快一些